Voici, selon moi, quelle devrait en être la répartition : 1,075 fr. 20 c. seraient employés à la route no 4er, dont les travaux ont dépassé quelque peu les prévisions du projet, calculées sur le taux de 14,000 fr. La route no 2 recevrait une allocation de 5,000 fr. pour continuer le rechargement commencé et auquel un premier crédit de 5.000 fr. sera employé durant la présente campagne. Il ne m'a pas été possible de comprendre, dans la distribution de fonds que j'ai l'honneur de vous proposer, l'élargissement de cette même route, entre La Haye-du-Puits et Lessay, élargissement qui fait l'objet d'un vou du Conseil d'arrondissement de Coutances. D'autres travaux plus urgents appellent votre attention et sollicitent vos ressources. De ce nombre se trouve la traverse de la route no 3, dans Cherbourg. Vous aviez autorisé l'exécution d'un projet de conversion des empierrements de la chaussée pavée de la rue de la Poudrière et voté 10,800 fr. pour ce travail. Mais l'Autorité locale a réclamé contre ce changement. Elle a fait valoir que toutes les rues de la ville sont bien pavées; que celle de la Poudrière ne pouvait être macadamisée sans préjudice pour les riverains; qu'enfin la dépense ne serait pas de beaucoup accrue si l'on retaillait les anciens pavés. Devant cette réclamation, à laquelle M. l'Ingénieur en chef a acquiescé, j'ai dû arrêter tout travail, afin de laisser la question entière et de vous mettre à même de décider s'il y a lieu ou non de faire droit à la demande de M. le Maire de Cherbourg. En cas d'une solution favorable aux prétentions de ce magistrat, la dépense doublerait, c'est-à-dire que de 10,800 fr. elle monterait à 21,385 fr. Quelle que soit, au reste, votre décision, la traverse de la route no 3 est l'objet d'une demande de 4,000 fr. pour 1862. Une autre traverse, celle de Bricquebec, paraît au Conseil d'arrondissement de Valognes exiger également quelques travaux aux abords de la place et de l'église. Je ferai étudier ce projet pour qu'il puisse prendre rang dans les améliorations à opérer, lorsque les finances du département le permettront. La route no 4 de Cherbourg aux Pieux est en assez bon état pour n'être l'objet d'aucune proposition. Mais les travaux qui s'exécutent sur la route no 5 (traverses de Saint-Vaast-la-Hougue et de Valognes), me semblent devoir être dotés d'un crédit de 4,000 fr. pour la traverse de Saint-Vaast, et d'une autre somme de 4,000 fr. pour celle de Valognes, c'est-à-dire que la route no 5 absorbera à elle seule un douzième environ du produit des 2 centimes extraordinaires en 1862. La route no 7 y prendrait une plus forte part encore, puisque MM. les Ingénieurs sont d'avis de consacrer 20,000 fr. à la rectification de la côte du Grand-Candol. Une autre rectification, celle de la côte du Gibet, sur la route no 8, figure pour 5,000 fr. au projet de budget qui contient, en outre, 6,000 fr. destinés au rechargement de la même route, entre les bornes kilométriques 8 et 16; plus 5,000 autres francs pour une opération identique jugée nécessaire dans le parcours compris entre la borne 35 et la route impériale no 176. Ces deux derniers crédits s'appliquent à des entreprises nouvelles dont j'ai l'honneur de vous communiquer les dossiers. Comme en 1860, la route no 9, de Saint-Lo à Isigny, n'aura place dans le budget que pour l'entretien. Il en est autrement en ce qui concerne la route no 10, dont le rechargement se terminera, l'année prochaine, si vous votez les 2,300 fr. que je propose d'allouer pour solde de l'entreprise. Quant à la route no 11, de Villedieu à Ernée, son peu de fréquentation est cause qu'elle se maintient en assez bon état. Dès-lors je n'ai point à vous proposer d'y effectuer de travaux extraordinaires. Route no 7. Route no 8. Route no 9. Route no 10. Route no 11. J'aurais voulu en entreprendre pour la route no 12, dans la Route no 12. traverse de Saint-Pierre-Eglise, que le Conseil d'arrondissement de Cherbourg et les ponts-et-chaussées considèrent comme mauvaise; mais, à défaut de ressources, il convient, jusqu'à nouvel ordre, de s'en tenir au rechargement commencé entre les bornes kilométriques 2 et 5, 9 et 13, doté de 6,000 fr. pour la présente campagne, et auquel, si vous adoptez mes propositions, vous accorderez encore 6,000 fr. en 1862. Sur la route no 13, un rechargement s'opère entre la route départementale n° 10 et la mer, sur une longueur de 20,000 mètres environ; il reste encore à y dépenser 20,513 fr. 92 c., sur lesquels je vous demande 4,000 fr. Je vous demande aussi, pour la même route, 4,348 fr. 98 c., au moyen desquels l'amélioration de la traverse de Périers sera menée à bonne fin. Route no 15. Dans un but d'économie, que je comprends fort bien, auquel Route no 14vous me trouverez toujours prêt à ine rallier, lorsque l'intérêt bien entendu du département n'aura pas à en souffrir, vous repoussâtes, l'année dernière, la rectification de la route no 44, au lieu dit les Brulins. Vous préférâtes, au projet que je vous soumettais, un simple rechargement, parce qu'il com Route no 15. Route no 16. Routes nos 47. 48 et 19. Route no 20. Route no 21. Routes nos 22 et 25. portait une dépense de 10,000 fr. inférieure au chiffre de la rectification. Convaincu que cette substitution était désavanlageuse; que tôt ou tard le département devrait en revenir au projet primitif et que, dès-lors, les dépenses de rechargement auraient eu lieu en pure perte, M. l'Ingénieur en chef des ponts-et-chaussées me proposa de ne point donner suite au vote du Conseil général, parce qu'en définitive entre les deux projets, il n'y avait qu'une différence d'un peu plus de 7,000 fr. Ces considérations me touchèrent. Toutefois, avant de rien arrêter, je voulus consulter M. le Ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics. Par dépêche du 34 mai, Son Excellence donna son assentiment aux vues développées par M. Castagnol et me prescrivit de vous soumettre de nouveau le projet de rectification de la côte des Brulins. De là vient que vous retrouvez, dans ce rapport, un projet que vous aviez rejeté. Vous comprendrez, Messieurs. que, si je le reproduis, c'est qu'à mon avis il est le meilleur et, en réalité, le plus économique. J'espère, dès-lors, que vous l'approuverez et que vous y affecterez un premier à-compte de 3,000 fr. Je vous demande aussi 6,000 fr. pour la route no 15, où s'opère un rechargement entre l'origine de la route et la borne kilométrique no 10. 5,000 fr. seraient employés sur la route n° 16, pour l'amélioration de la traverse de Torigni-sur-Vire, dont la chaussée et les caniveaux se trouvent dans le plus mauvais état. Ce sera le 2o à-compte sur une dépense que vous avez fixée à 19,800 fr. Les routes nos 47, 48 et 19 ne font l'objet d'aucune proposition de ma part. La route no 20, au contraire, figure pour 6,300 fr. au budget de 1862, pour la continuation du rechargement que nécessite la détérioration de sa chaussée, entre la route impériale n° 176 et Brecey. J'y ai également porté la route no 21 pour 4,500 fr.; au moyen de cette allocation, l'on terminera le rechargement de cette voie de communication, entre Saint-Hilaire-du-Harcouet et la route départementale n° 11. Malgré le vote du Conseil d'arrondissement d'Avranches, je n'ai pu doter la route no 22, de Moidrey au Mont-SaintMichel, non plus que la route no 23, dont le Conseil d'arrondissement de Coutances considère la rectification comme objet urgent. Enfin, Messieurs, la route no 24 étant en bon état, ne fait l'objet d'aucune proposition de travaux extraordinaires imputables sur les fonds particuliers des routes départementales. Le curage s'est opéré avec régularité et sans soulever la moindre réclamation soit contre la manière dont il a été exécuté, soit contre les taxes imposées pour les travaux faits d'office. Ce résultat est dû principalement à la surveillance des agents des ponts-et-chaussées non moins qu'à leur mode d'opérer. Vraisemblablement il sera meilleur et plus complet encore lorsque les largeurs des cours d'eau auront été reconnues et fixées irrévocablement par des arrêtés préfectoraux. Cette fixation offre le double avantage de faire disparaître tout à la fois les atterrissements anciens, qui obstruent le lit des rivières et ruisseaux, et de rendre moins faciles et, par conséquent, moins fréquents les empiètements sur cette partie du domaine public. Elle n'aura lieu, toutefois, qu'avec une certaine lenteur, à cause de la multiplicité des cours d'eau du département. Chaque année apportera son contingent, grâce à la coopération de MM. les Ingénieurs qu'un décret impérial du 8 mai dernier charge spécialement du service du curage des cours d'eau, qu'ils soient navigables ou non. Ce n'est pas sans une satisfaction réelle, Messieurs, que j'ai vu ce décret sanctionner l'organisation que j'avais inaugurée moi-même, l'année dernière, et à laquelle vous aviez donné votre adhésion. Ainsi se trouvent concentrées dans les mains d'hommes spéciaux tout ce qui a trait au service hydraulique, savoir: désséchements, curage, usines et drainage. De même que la propriété est revenue de ses préventions contre le curage, alors même qu'il est fait d'office et à ses frais, de même elle apprécie mieux les avantages de la réglementation des usines, parce qu'elle a sous les yeux des résultats acquis qui lui servent d'exemple. Aussi les propriétaires situés en amont des barrages et retenues signalent-ils souvent à mon administration la nécessité de fixer le point d'eau des moulins et autres usines à moteurs hydrauliques. Je me suis attaché, comme par le passé, à donner satisfaction aux plaintes qui m'ont paru fondées; mais je l'ai fait de façon à concilier, comme c'est mon devoir, les intérêts de l'agriculture et ceux de l'industrie. Un égal empressement s'est manifesté pour l'adoption du drainage, appelé à exercer une si heureuse révolution en agriculture. Les propriétaires, soucieux de leurs intérêts, réclament en plus grand nombre, le concours de l'Administration pour étudier l'asséchement de leurs terreins. Mais il y a en Service hydraulique. Curage. Usines. Drainage. Mise en valeur des core loin de là à la situation que nous voudrions constater. Les demandes sont des faits trop isolés encore, ne dénotant pas, chez la masse des propriétaires, la conviction bien arrêtée de l'excellence de cette pratique. C'est donc le cas pour vous, Messieurs, de maintenir à votre budget le crédit de 3,000 fr. qui y figure, afin de l'offrir en primes à ceux qui entreront dans une voie que vous avez jugée digne de vos encouragements. Il est un autre genre d'améliorations agricoles, confié au terres incultes. service hydraulique. MM. les Ingénieurs ont à s'occuper du desséchement et de la mise en valeur des terreins incultes appartenant aux communes. Service des et de Le rapport particulier de M. l'Ingénieur en chef contient, sur ce point, des indications que vous lirez avec intérêt. Ils peuvent se résumer en ces termes : le service hydraulique a, dans ses attributions, la mise en valeur d'une étendue de landes de 10,954 hectares. Dès à présent, il a entrepris les études de desséchement de la lande de Lessay qui, à elle seule, présente une superficie de 6,457 hectares. Si les projets sont exécutés, cette lande, dont le produit est aujourd'hui à peu près insignifiant, atteindra, en revenus, une valeur de 223,000 fr. Pour établir ce calcul, le revenu de l'hectare de terre améliorée par les riverains de la lande a été pris pour base. Le résultat indiqué serait magnifique, Messieurs; appelons de nos vœux le jour où nous pourrons le constater. Je viens de faire l'exposé de la situation des diverses ports maritimes branches du service ordinaire des ponts-et-chaussées. J'ai maintenant, Messieurs, à vous entretenir du service des ports maritimes de commerce, de la navigation intérieure et des desséchements. la navigation intérieure. Les travaux du chenal de Carentan s'avancent rapidement et sans éprouver les obstacles imprévus qui ont surgi dans la dernière campagne; aussi, comme le dit M. l'Ingénieur en chef, la navigation est aujourd'hui affranchie des principales difficultés résultant des dangers qu'elle rencontrait. » Je suis aise de noter ici les résultats obtenus. " A Saint-Vaast-la-Hougue, on termine par l'approfondissement d'une passe secondaire les travaux décrétés. D'autres travaux m'ont été signalés sur place comme étant indispensables; d'après mon invitation et avant même que le Conseil d'arrondissement de Valognes n'en eût signalé l'utilité, des études ont été faites. J'en ai soumis, il y a quelques jours, l'avant-projet à M. le Ministre de l'Agriculture, du |